2021年，全球都在进行着一场史无前例的新能源（yuán）竞赛，“新（xīn）能源（yuán）”这个词对现代（dài）人来说并不陌生，而新能源汽（qì）车毫无疑问（wèn）更是新能源产业的重中之重。

可能我（wǒ）们没有切（qiē）实地（dì）感受到，但（dàn）是（shì）我们所熟知的汽车（chē）品牌早已（yǐ）悄悄地加（jiā）入其中（zhōng），小鹏、理想等都是都加（jiā）入（rù）了（le）新能（néng）源汽车（chē）的研发，也是（shì）国内最早建立新能（néng）源汽车品牌的企业。
随后加上国家（jiā）积（jī）极倡导绿色环保、低碳出行的理念以及对制造新能源汽车的企业加以政策性奖（jiǎng）励，使得新能（néng）源汽车市场如鱼得水（shuǐ），甚（shèn）至各大企业也（yě）纷纷与新能（néng）源汽车企业（yè）进行合作，因此大家（jiā）对这种行为深表疑惑，为（wéi）什么会出现这样的现象呢（ne）？那其他（tā）企业（yè）又该何去何从（cóng）？

一、 新能源汽（qì）车的发展（zhǎn）现状
为（wéi）了深入贯（guàn）彻落实（shí）“绿水青山就是金山银山”的理念，国家近几年采用新能源汽（qì）车来代替传统燃油车。2021年的（de）大街小巷几（jǐ）乎都飞驰着绿牌新能源车，这就暗（àn）示了新（xīn）能源（yuán）行业（yè）正处于高速扩张的发展期，前（qián）景一（yī）片光明（míng）。

在去（qù）年，我国正式宣（xuān）布力争2030年前实现碳达（dá）峰，2060年（nián）前实现碳中（zhōng）和（hé）。这也是我国做出的重大战略决策，而为了（le）实现（xiàn）这一目标，则需要各行各业（yè）在碳排放上做减法，新能源汽（qì）车就在其（qí）中。
由于历史的原因，我国在（zài）传统（tǒng）的燃机汽车行业（yè）的技术一直较为（wéi）薄弱，长期处于追赶别（bié）人的（de）地位。然而踏入了电动汽车（chē）的时代，传统劣质的零（líng）部件动力组（zǔ）成系（xì）统不再使用了，而是（shì）转为国内优势的三电产业。自主（zhǔ）品牌（pái）和新兴造车实力也获（huò）得（dé）了一定的领先地位，说（shuō）的简（jiǎn）单一点就是咱们的政策（cè）非（fēi）常（cháng）之好！

另一（yī）方面，电动（dòng）车代替燃油（yóu）车（chē）后，不仅能够（gòu）减少（shǎo）城市污染的排放，还可以（yǐ）提高各种资源的（de）利用率。同时也（yě）减少了对各（gè）种化石能源的大量消耗，大幅（fú）度（dù）减轻（qīng）了我国（guó）对（duì）石油的进口（kǒu）依（yī）赖，保护了能源的（de）安全。
还城市居民蓝天白云，利国利（lì）民是何（hé）等的好（hǎo）事！而（ér）且在过去（qù）几年里，新能源汽车（chē）的销量在我国逐（zhú）渐升（shēng）高，并（bìng）且据推测，在未来也依旧有着很（hěn）大的盈利空间。

二、 多家企业（yè）面临倒闭（bì）？
近两年（nián）来，汽车（chē）行业（yè）逐（zhú）渐成为了“兵家必争之地”，由于生产（chǎn）新能源汽车的技（jì）术门槛很低，所以除了传统（tǒng）车企，包括互联网巨头、手机巨头和家（jiā）电巨头都投入其中。

当我们购买新能源汽（qì）车时，可以得到很多国（guó）家（jiā）给予的各种（zhǒng）优惠项目，同时车企（qǐ）也会得到很多（duō）的补（bǔ）贴。相较于传统汽车，新能（néng）源汽车对（duì）于核（hé）心部分（fèn）的（de）三电还是有一（yī）定要求的，产线（xiàn）组（zǔ）装对于新能源汽车的量产有着非常重要的作用（yòng）。
在前（qián）几年，很多企业刚推出（chū）新能源汽车时（shí），不管会不会做得好，也（yě）不管自身的技术是否跟（gēn）得上，费尽（jìn）心思开始推广卖车。而拥有（yǒu）国家补（bǔ）贴的企业是大多数的，但（dàn）是国家对这样的态度（dù）莽撞的企业会（huì）撤（chè）销免税的资格。也就是说，这些车企已经（jīng）无法（fǎ）拿到国（guó）家（jiā）的补贴了，被直接（jiē）踢出局（jú）了。

因此（cǐ）涉足（zú）新能源汽车领域，还需要本（běn）着对消（xiāo）费者和自己负（fù）责的态（tài）度踏踏实（shí）实经营。最（zuì）近（jìn）几年的车企发（fā）展并非（fēi）像从前那样任（rèn）意妄为，从（cóng）前被（bèi）人（rén）们所熟知的汽车，现在早已物是人非，有的车企（qǐ）虽然活着，但是它（tā）离倒闭可（kě）能就差（chà）一个（gè）程序。

从2017年的销量不断攀升，到2020年（nián）的不（bú）断下行（háng），事实（shí）上，压（yā）死这些车企只需（xū）要“最后一棵（kē）稻草”。上扬了近（jìn）30年（nián）的中国乘用车市场（chǎng）似乎一夜之间被泼了冷水，凄（qī）惨不已。
过（guò）去的“骆驼”膨胀发展（zhǎn）数十（shí）年，不少自（zì）主品牌（pái）奔袭而上（shàng）。由于需求非常大（dà），所以有些车（chē）企的产品设计、质量体系问题（tí）等（děng）都可以被（bèi）忽（hū）视。因为（wéi）以前的市场（chǎng）会（huì）有一个（gè）包容度，只（zhī）要（yào）有（yǒu）销量，就可以掩盖所（suǒ）有问（wèn）题（tí）。

但是随着中国乘用车市场的发展，大部（bù）分用户（hù）进入（rù）“二（èr）车（chē）时代”。因此对产品的（de）选（xuǎn）择更加挑剔（tī），全球（qiú）乘用车市场的动荡以及排放标准更加严苛（kē），倒逼行业自（zì）我升级转化。
而且我国消费市（shì）场巨大，所以一时之（zhī）间，国内市场竞争斗转而上（shàng），加快了车企释放技术以及生产新车的速度。显然对于车企（qǐ）来说，压力是相当大（dà）的，再加上最近几年国家（jiā）倡导（dǎo）“新能源”，因此车企（qǐ）不得（dé）不进行一次又一（yī）次的淘（táo）汰与转（zhuǎn）型升级。

对于用户群体来说（shuō），很大程度上被劣品（pǐn）痛伤，所以在产品（pǐn）选（xuǎn）择（zé）方面也（yě）是十分谨慎的，这也就意味着（zhe）一些（xiē）自主品牌的机会（huì）就越（yuè）来越（yuè）小。口碑好的品牌会蒸蒸（zhēng）日上（shàng），于是（shì）很难再迎来汽车（chē）行业百花齐放（fàng）的曙光时代。
三、 告别“一窝蜂”生（shēng）产
近年来随着燃油车污染的增加，我国（guó）大力提倡新（xīn）能源（yuán）汽车的发展，因此新能源汽车的发展（zhǎn）可谓是如火如荼，再加之国家进（jìn）行相应（yīng）的补（bǔ）贴，更多企业对（duì）新能源汽车（chē）涉足。

无论（lùn）是否对（duì）新能（néng）源汽车有研究经验的企（qǐ）业（yè）纷纷上阵，争做鳌头，更多的不是为了便民（mín）利民，而是为了政府补贴（tiē），更没有为此（cǐ）下功夫来（lái）做研（yán）发工作（zuò），所以新能源汽车行（háng）业（yè）呈现（xiàn）出鱼（yú）龙混杂（zá）的局面，一（yī）拥（yōng）而上搞（gǎo）生产。
随着造（zào）车（chē）企业（yè）增多，产（chǎn）品（pǐn）供给增多，再加上人们越来越追求产品（pǐn）的实用（yòng）性。所以就会造成供大于求，生产过剩（shèng）的（de）局面。对于新（xīn）能源汽车的生产，我们不能搞“一窝（wō）蜂”式的生产，无（wú）论是哪种配（pèi）件（jiàn），企业都应该有责任、有义务去（qù）做精做良，不能注重数量而忽略了质量（liàng），要生产人们大（dà）众所满意的产（chǎn）品。

总结：
在资（zī）本市（shì）场上，新能源汽车的概念是（shì）异常火（huǒ）热的，不管是销量还是市场渗透率都（dōu）达到了（le）最高值，国（guó）家的政策更是（shì）加强了我们制造新能源汽车的信心。
在未来一定是新能源时代，发展（zhǎn）新能（néng）源汽车不仅（jǐn）代表着全球汽车的产（chǎn）业升级（jí）、绿色（sè）发展的主要方向，更是我们国家汽车高质量发展的重要选择。

据推算，我（wǒ）们（men）以（yǐ）后出（chū）行所需要的公共领域车辆中，新能源汽车（chē）占（zhàn）比不低于（yú）80％。在300余款的新能源汽车中（zhōng），有228款就是中国品牌车型，占比高达（dá）76％。买新能源车不仅顺（shùn）应了时代的（de）潮流，更是支持了我们国家新能源汽车的发展。